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      截至4月17日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收930點(diǎn)，自3月24日，已經(jīng)連跌18個(gè)交易日，累計(jì)跌幅達(dá)42%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，BDI指數(shù)年初至今累計(jì)跌幅已接近60%。專家表示，近期指數(shù)連續(xù)下跌，主要是鐵礦、糧食等運(yùn)輸需求不足所致，二季度后期有望實(shí)現(xiàn)反彈。
　　去年航運(yùn)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)可謂慘烈。除天津海運(yùn)、中昌海運(yùn)、*ST鳳凰外，航運(yùn)板塊11家上市公司發(fā)布了2013年業(yè)績(jī)報(bào)告。WIND統(tǒng)計(jì)顯示，11家上市公司2013年凈利潤為-97.4億元，相比去年的-87.7億元，同比下降11%。其中，中海集運(yùn)凈利潤-26億元，相比去年的5.7億元，同比下降559%，成為目前航運(yùn)板塊上市公司中業(yè)績(jī)下降最大的企業(yè)。
　　近年來船舶交付量均處于歷史高位，運(yùn)力嚴(yán)重過剩是導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷的主要原因。業(yè)內(nèi)普遍對(duì)今年的航運(yùn)形勢(shì)比較看好，認(rèn)為今年航運(yùn)業(yè)將止跌回升，主要原因是國際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需矛盾進(jìn)一步緩解。據(jù)克拉克森預(yù)計(jì)，2014年國際干散貨船舶總運(yùn)力將達(dá)到7.54億載重噸，同比增長4.6%左右，運(yùn)力增速降至十年來新低。
　　然而，BDI的此番下跌令人擔(dān)心。分析人士指出，這主要是鐵礦、糧食等運(yùn)輸需求不足所致，另外PPI下滑較快，也說明工業(yè)生產(chǎn)的上游原材料需求緩慢。
　　上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室副主任張永鋒表示，隨著出口反彈和穩(wěn)定增長的政策效應(yīng)釋放，中國經(jīng)濟(jì)增速將有所加快；歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)仍將呈緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)；美國經(jīng)濟(jì)的上行趨勢(shì)并未發(fā)生變化。這些都是利好因素，預(yù)計(jì)二季度干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)前低后高，季度后期有望實(shí)現(xiàn)大幅反彈。
　　但是，國內(nèi)庫存仍然有待消化，近期鐵礦石庫存持續(xù)在1.1億噸以上，庫存高企成為抑制進(jìn)口鐵礦石的重要因素。