上海國(guó)際航運(yùn)中心最新研究報(bào)告預(yù)計(jì)，今年全球港口貨物吞吐量將保持溫和增長(zhǎng)，增速在5%以上，略高于去年；而亞洲港口市場(chǎng)增速將重回7%以上。
報(bào)告認(rèn)為,2013年，全球新一輪貨幣寬松政策及產(chǎn)業(yè)扶持計(jì)劃陸續(xù)推出，各國(guó)交通設(shè)施、房地產(chǎn)等基礎(chǔ)性建設(shè)力度進(jìn)一步加強(qiáng)，以及東盟、跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議等區(qū)域合作深化等一系列舉措將有效提振港口業(yè)，預(yù)計(jì)今年全球港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量將保持溫和增長(zhǎng)，增速均在5%以上。
其中，歐洲港口在經(jīng)濟(jì)回暖帶動(dòng)下有望止跌回穩(wěn)，但增幅有限，仍將低于3%；美洲及非洲地區(qū)隨著國(guó)際貿(mào)易量緩慢復(fù)蘇和港口產(chǎn)能提升，吞吐量增速將有所提高；而亞洲港口在新一輪內(nèi)需刺激政策作用下，增速將重回7%以上。此外，國(guó)際集裝箱吞吐量仍將保持穩(wěn)定低速增長(zhǎng)，但增速較2012年相比會(huì)有所加快。
報(bào)告認(rèn)為，2013年煤炭、鐵礦石等干散貨的吞吐量需求將小幅回升，但由于庫存高企大宗商品價(jià)格有可能面臨下行壓力，同時(shí)中國(guó)和亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)也將推動(dòng)大宗商品價(jià)格，因此全年港口干散貨吞吐量仍將有明顯波動(dòng)。而中東和北非的緊張局勢(shì)為石油市場(chǎng)增添了更多不確定，與去年基本持平概率較大�？傮w而言，未來全球港口經(jīng)營(yíng)狀況將有所改善，尤其是新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家港口發(fā)展將更為迅猛。
隨著經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中心和航運(yùn)中心的東移，中國(guó)以及東南亞的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展迅速，近年港口投資力度十分龐大，使得產(chǎn)能突飛猛進(jìn)，部分地區(qū)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過�，F(xiàn)象。因此，未來碼頭建設(shè)投資的熱點(diǎn)區(qū)域?qū)⒅饾u由亞洲開始向拉美、中美和非洲轉(zhuǎn)移。
2012年是全球港口業(yè)深度調(diào)整的一年，受累于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化，國(guó)際貿(mào)易量、海運(yùn)量增速下調(diào)，全球港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。全球主要港口貨物吞吐量增幅不足5%，歐洲港口甚至趨于零增長(zhǎng)邊緣。
2012年中國(guó)寧波－舟山港超越上海港，以年貨物吞吐量7.44億噸成為全球最大的港口，而上海港屈居第二位,全球前十大港口仍有七個(gè)來自中國(guó).上海港仍保持全球最大集裝箱港口,但因外貿(mào)影響箱量增長(zhǎng)受限，在箱量絕對(duì)值上與排名第二的新加坡差距進(jìn)一步拉近.
